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EV रोलआउट को स्ट्रेन्ड यूएस पावर ग्रिड में भारी निवेश की आवश्यकता होगी

टेक्सास में कई दिनों की क्रूर ठंड के दौरान, ऑस्टिन शहर ने 12 नई इलेक्ट्रिक बसों के अपने बेड़े को देखा जो एक राज्यव्यापी बिजली आउटेज द्वारा निष्क्रिय कर दिए गए थे। यह समस्या अगले साल बढ़ जाएगी, जब अधिकारियों ने विशेष रूप से बिजली से चलने वाले वाहनों की खरीद शुरू करने की योजना बनाई। शहर की पारगमन एजेंसी ने इलेक्ट्रिक बसों के लिए 20 मिलियन से अधिक $ 650 मिलियन और 187 ऐसे वाहनों के लिए एक चार्जिंग सुविधा का बजट रखा है। लेकिन अधिकारी अभी भी टेक्सास फ्रीज जैसे बिजली व्यवधानों की दुविधा को हल करने की कोशिश कर रहे हैं।

कैपिटल मेट्रो की प्रवक्ता जेन्ना मैक्सफील्ड ने कहा, “जब यह सत्ता में आता है तो फिर से सत्ता में आने के बाद रिडंडेंसी और रिस्पांसिबिलिटी एक मुद्दा है।

ऑस्टिन की भविष्यवाणियां सरकारों, उपयोगिताओं और ऑटो निर्माताओं के सामने आने वाली चुनौतियों पर प्रकाश डालती हैं क्योंकि वे जलवायु परिवर्तन का जवाब देते हैं। अधिक इलेक्ट्रिक कारों को चार्जिंग बुनियादी ढांचे और अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक-ग्रिड क्षमता दोनों की आवश्यकता होगी। यूटिलिटीज और पावर जेनरेटर्स को अरबों डॉलर का निवेश करना होगा, ताकि अतिरिक्त ऊर्जा स्रोतों के साथ जीवाश्म ईंधन को बदलने की चुनौती का भी सामना करना पड़े।

चरम मौसम की घटनाओं में कठिनाई की अतिरिक्त परतें शामिल हैं।

कैलिफोर्निया ऊर्जा आयोग के सदस्य शिवा गुंडा ने एक साक्षात्कार में कहा, “विश्वसनीयता आपको जगाए रखती है।”

पिछले साल एक कैलिफोर्निया हीट वेव के दौरान रोलिंग ब्लैकआउट्स ने राज्य को इस गर्मी के लिए आपातकालीन उत्पादन क्षमता की खरीद और आरक्षित शक्ति के लिए अपनी योजना में सुधार करने के लिए अपनी उपयोगिताओं को निर्देशित करने के लिए प्रेरित किया।

राज्य में 2035 तक गैस और डीजल से चलने वाली कारों और ट्रकों की बिक्री के आक्रामक चरण की योजना है – जो कि अगर हासिल की जाती है, तो इलेक्ट्रिक ग्रिड क्षमता में भारी वृद्धि की आवश्यकता होगी। बिजली और परिवहन क्षेत्र संयुक्त रूप से अमेरिका के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के आधे से अधिक बनाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उनकी एक साथ हरियाली को महत्वपूर्ण माना जाता है – चीन के पीछे दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा उत्सर्जक – ग्लोबल वार्मिंग को संबोधित करने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय समझौते के तहत अपने दायित्वों को पूरा करना।

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अमेरिकी ऊर्जा विभाग के पूर्वानुमान के अनुसार, 2030 तक ईवी शेयर 15% तक बढ़ सकता है।

लक्ष्य कोयला और प्राकृतिक गैस के बजाय अक्षय ऊर्जा के साथ इलेक्ट्रिक कारों को बिजली देना है जो वर्तमान में अमेरिकी बिजली की आपूर्ति पर हावी है। उस दृष्टि का एहसास करने के लिए, हवा और सौर जैसे आंतरायिक स्रोतों से बिजली संग्रहीत करने की आवश्यकता होगी, शायद बैटरी तकनीक के माध्यम से, ताकि कारों को रातोंरात या अन्य समय पर चार्ज किया जा सके जब आउटस्ट्रिप्स की आपूर्ति हो।

बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप के अनुसार, दो से तीन मिलियन ग्राहकों के साथ एक मॉडल उपयोगिता 2030 के दौरान ईवी प्रति ग्रिड अपग्रेड में $ 1,700 से $ 5,800 के बीच निवेश करने की आवश्यकता होगी। सड़क पर 40 मिलियन ईवी को मानते हुए, कि निवेश 200 अरब डॉलर तक पहुंच सकता है।

ट्रेड ग्रुप एडिसन इलेक्ट्रिक इंस्टीट्यूट के अनुसार, अब तक निवेशक-स्वामित्व वाली कंपनियों के पास प्रोग्राम्स और प्रोजेक्ट्स को चार्ज करने के लिए केवल 2.6 बिलियन डॉलर की मंजूरी है।

नेशनल रिन्यूएबल एनर्जी लेबोरेटरी (एनआरईएल) के पावर सिस्टम्स इंजीनियरिंग सेंटर के निदेशक बेन क्रोपोस्की ने कहा, “परिवहन क्षेत्र का विद्युतीकरण अधिकांश उपयोगिताओं को थोड़ी-बहुत सुरक्षा प्रदान करेगा।”

संगठन का अनुमान है कि, 2050 तक, परिवहन और अन्य क्षेत्रों के विद्युतीकरण के लिए अमेरिकी पीढ़ी की क्षमता को दोगुना करने की आवश्यकता होगी।

कैलिफोर्निया के यूटिलिटी रेगुलेटर की पिछले महीने की एक रिपोर्ट के मुताबिक, अगर सावधानी से काम नहीं किया गया, तो जरूरी निवेश उच्च ऊर्जा बिल वाले उपभोक्ताओं को परेशान कर सकता है। एक और चुनौती: कम आय वाले ग्राहक अक्सर इलेक्ट्रिक कारों, होम बैटरी और रूफटॉप सोलर सिस्टम में अपफ्रंट इन्वेस्टमेंट नहीं कर पाते हैं, जिससे उन्हें लॉन्ग टर्म में पैसा बचता है।

यूटिलिटीज ईवी की बिक्री में वृद्धि का वादा कर रहे हैं, क्योंकि दोनों राजस्व का एक नया स्रोत हैं और आपूर्ति से अधिक पवन या सौर ऊर्जा का उपयोग करने का अवसर जब मांग से अधिक होता है।

बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप के अनुसार, ग्रिड और चार्जिंग बुनियादी ढांचे दोनों में निवेश, जो रेटपेयर्स से वसूल किए जाते हैं, 2030 के दौरान औसत उपयोगिता तक संचयी नकदी प्रवाह में $ 3 बिलियन से $ 10 बिलियन के बीच जोड़ सकते हैं। पूर्वानुमान में उपयोगिताओं के विनियमित व्यवसायों के बाहर नए उत्पादों से संभावित राजस्व भी शामिल है, जैसे कि ग्राहक बेड़े मार्ग या चार्ज स्टेशन रखरखाव।

राजस्व अवसर अभी भी नवजात है, हालांकि ईवीएस संयुक्त राज्य में पंजीकृत सभी वाहनों का 2% से कम हिस्सा बनाता है। यूटिलिटी ट्रेड ग्रुप एडिसन इलेक्ट्रिक इंस्टीट्यूट के महाप्रबंधक एमिली फिशर ने कहा कि उपभोक्ताओं को ईवी की खरीद में सुरक्षित महसूस करने के लिए उपयोगिताओं को अब बुनियादी ढांचे में निवेश करना चाहिए।

“निश्चित रूप से चार्जिंग बुनियादी ढांचे के साथ चिकन और अंडे की स्थिति है,” उसने कहा।

प्रमुख अमेरिकी वाहन निर्माता जनरल मोटर्स और फोर्ड ने ईवी विकास में इलेक्ट्रिक-कार अग्रणी टेस्ला इंक के साथ तालमेल रखने और कठिन उत्सर्जन नियमों की संभावना के लिए तैयार करने के लिए बड़े निवेश की घोषणा की है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के पूर्वानुमान के अनुसार, 2030 तक ईवी शेयर 15% तक बढ़ सकता है।

एनआरईएल के अनुसार, उन सभी कारों को बिजली देने के लिए मुख्य रूप से अक्षय ऊर्जा स्रोतों और प्राकृतिक गैस से आने की उम्मीद है। भले ही प्राकृतिक गैस उत्पादन विद्युतीकृत परिवहन का समर्थन करने के लिए बढ़ता है, समग्र उत्सर्जन में गिरावट का अनुमान है।

बड़े नए निवेश पहले से ही मौसम से संबंधित समस्याओं का सामना करने वाली उपयोगिताओं के लिए कठिनाइयों का कारण बन सकते हैं। टेक्सास में, उन कंपनियों में से कई जो निवेश कर रहे हैं, वे पिछले महीने के कोल्ड स्नैप से उपजे वित्तीय संकट का सामना करेंगे। यूटिलिटीज और पावर मार्केटर्स ब्लैकआउट से संबंधित आरोपों में अरबों डॉलर का सामना करते हैं, और कई ने दिवालियापन के लिए दायर किया है।

डेमलर ट्रक्स, दुनिया के सबसे बड़े भारी-भरकम हॉलर के निर्माता, अगले साल यूरोप, उत्तरी अमेरिका और जापान में इलेक्ट्रिक वाहन बेचने की योजना बना रहे हैं। डेमलर ट्रक्स के चेयरमैन मार्टिन ड्यूम ने कहा कि कंपनी इस बात से जूझ रही है कि एक दिन में सैकड़ों बैटरी से चलने वाले ट्रकों को कैसे चार्ज किया जाए।

ड्यूम ने कहा कि ग्रिड इन्फ्रास्ट्रक्चर और चार्जिंग स्टेशनों में बड़े पैमाने पर निवेश की जरूरत को कम करके नहीं आंका जा सकता।

फोर्ड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जिम फार्ले ने पिछले हफ्ते अमेरिकी सरकार के नेताओं से बैटरी और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के उत्पादन के लिए अनुकूल विनियमन और सब्सिडी के साथ ईवी बिक्री का समर्थन करने का आह्वान किया।

लेकिन वोक्सवैगन एजी के विद्युतीकरण अमेरिका में वरिष्ठ निदेशक रॉबर्ट बारोसा, जो पूरे देश में तेजी से चार्जिंग स्टेशन बना रहा है, ने कहा कि ईवी गोद लेने की क्रमिक गति उपयोगिताओं को अनुकूलित करने की अनुमति देगा।

“हम एक कयामत-और-उदास स्थिति में नहीं हैं,” बारोसा ने कहा। “हम रातोंरात 80% बैटरी इलेक्ट्रिक बिक्री के लिए नहीं जा रहे हैं … यह एक प्राकृतिक संक्रमण होगा।”

बरोसा ने कहा कि उपकरणों और परिवहन क्षेत्र में दक्षता हासिल करने के कारण पिछले 20 वर्षों में अमेरिकी ऊर्जा की खपत कम हो जाती है, इसका मतलब है कि बड़े निवेशों की तत्काल आवश्यकता के बिना ईवी विकास का समर्थन करने के लिए अमेरिकी बिजली प्रणाली में पर्याप्त स्थापित क्षमता है।

यूटिलिटी एक्ससेल एनर्जी ने कहा कि ईवी गोद लेने की संभावना 2030 तक क्षमता परिवर्धन की आवश्यकता नहीं होगी, और यह कि निकट अवधि के निवेश मुख्य रूप से वितरण प्रणाली में होंगे। कंपनी 2030 तक अपने मिडवेस्ट और वेस्टर्न सर्विस टेरिटरी में 1.5 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों को समायोजित करने की योजना बना रही है, अपनी वर्तमान क्षमता से लगभग 30 गुना अधिक।

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लक्ष्य कोयला और प्राकृतिक गैस के बजाय अक्षय ऊर्जा के साथ इलेक्ट्रिक कारों को बिजली देना है जो वर्तमान में अमेरिकी बिजली की आपूर्ति पर हावी है।

दिसंबर में उपयोगिता को कोलोराडो में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर $ 110 मिलियन खर्च करने की मंजूरी मिली, जिसने 2019 में एक कानून पारित किया जिसमें व्यापक परिवहन विद्युतीकरण के लिए योजनाओं को विकसित करने के लिए उपयोगिताओं की आवश्यकता थी। योजना में आवासीय ग्राहकों के बिल में महीने में 65 सेंट जोड़ने की उम्मीद है।

इलेक्ट्रिक वाहन – विशेष रूप से बड़ी बैटरी वाले वाणिज्यिक – पीक डिमांड के समय सिस्टम में बिजली खिलाकर लंबे समय में ग्रिड को स्थिर करने में मदद कर सकते हैं, चार्जर्स का उपयोग करके जो बिजली को दोनों दिशाओं में प्रवाहित करने की अनुमति देते हैं। यात्री गाड़ियां जो दिन भर बेकार बैठती हैं, एक दिन बाय-डायरेक्शनल चार्जर्स, यूटिलिटीज प्रेडिक्ट की मदद से ग्रिड में पावर फीड करके पैसे कमा सकती हैं।

टेक्सास के आउटेज के दौरान, कुछ ट्विटर उपयोगकर्ताओं ने कहा कि उन्होंने अपने घरों को बिजली देने के लिए अपने इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग किया। लेकिन इस तरह के वाहन से ग्रिड प्रौद्योगिकी के व्यापक अनुप्रयोगों के लिए बड़े बुनियादी ढांचे में बदलाव और उपयोगिता भागीदारी की आवश्यकता होगी।

टिप्पणियाँ

“प्लानिंग अधिक परिष्कृत होने जा रही है,” प्रोटर्रा के सह-संस्थापक रयान पोपल ने कहा, जिसने ऑस्टिन की कुछ इलेक्ट्रिक बसों का उत्पादन किया। “और जैसा कि वाहन-से-ग्रिड हमारे वाणिज्यिक बेड़े के साथ अधिक सामान्य हो जाता है, यह वास्तव में समग्र प्रौद्योगिकी को और भी अधिक आकर्षक बनाने जा रहा है।”

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